第392章 再见2022
与吴軾转会消息引发的惊天热度和极高討论度相比，作为舆论核心的吴軾和两支车队都保持了诡异的缄默。
10月20日，美国大奖赛前的新闻发布会上，媒体在现场挤得满满当当。
以往不少只做二手情报转播的媒体竟然也来到了现场。
吴軾面前被塞满了话筒，所有人的目光都聚集在他身上，无数的问题甩到了他的面前0
面对这些问题，吴軾抿了抿嘴，说道：“如你所见，我没什么好说的。”
在骚扰吴軾未果之后，媒体们便转向询问托托。
甚至不少记者还故意用激將法，利用吴軾转会的事实来刺激托托。
但是托托表现的相当克制，也和吴軾一样，没有透露任何有效情报。
至於另外一个车队的当事人比诺托..
记者们很快得知，比诺托是直到新闻爆出来后才知道吴軾將在明年加盟的消息。
这下子，更加坐实了先前比诺托將要下课的新闻。
所以从法拉利这边获取消息的打算也落空了。
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有些聪明的媒体，已经前往马拉內罗蹲埃尔坎，或许也只有这位才知道內情了。
不过他们显然也鎩羽而归，因为埃尔坎只知道一个事情，那就是他花费了极大的代价才弄来吴軾。
他不愿在这些事情上討论太多。
当事三方都没有透露任何相关內情，所有人的疑惑也只能放在心中。
网上各种各样的猜测从未间断，歪头圣经再度顶爆热搜。
谁也不知道在2022年赛季即將结束的时候，会迎来一场车手市场地震。
不过不管多么劲爆的消息，在比赛面前也像是一场全民热议的幻梦。
美国大奖赛作为赛季倒数第四场比赛，世界冠军已经没有了太多悬念。
日本大奖赛后，维斯塔潘领先吴軾105分，领先勒克莱尔107分。
剩下四场大奖赛和一场衝刺赛，总共能够获得112分。
看起来吴軾和乐扣还有理论上的可能夺得世界冠军，实际上这不过仅仅是存在於数学计算中的幻想。
毕竟f1比赛再怎么充满变数，也不可能维斯塔潘连续五场比赛（4正赛+1衝刺赛）都退赛吧。
如果真这样，那么人们要怀疑fia和红牛了。
而当世界冠军没有爭议后，现在世界亚军和世界季军的爭夺还在开始。
吴軾仅仅领先勒克莱尔2分，法拉利还是有机会帮助勒克莱尔拿到他的这个歷史最高排名。
不少整活网友甚至於称这是法拉利內战，23年还没开始，內斗就已经开始了。
在10月21日的练习赛上，围场上那位传奇的六冠王依然驾驶著梅奔的w13在驰骋。
虽然有不少人已经在想像这位车手穿著红色战袍的样子了，可也有不少人在暗骂吴軾无情。
舆论永远是一体两面的，正是因为知道这些，吴軾才会保持沉默。
等过个半年，人们的注意力就会被转移，而不再关注这个事情。
10月22日，三练结束，休息到將近下午五点，排位赛即將开始。
也是这个时候，一则消息传到围场。
红牛联合创始人迪特里希·马特希茨因病去世，享年78岁。
老爷子没有等到维斯塔潘拿下2022年的世界冠军，没有看到红牛的第二个世界冠军车手。
他也没有等到红牛车队拿到车队歷史的第五个製造商总冠军。
唯一可以慰藉的是，今年的两个总冠军已经差不多掉进了红牛的口袋。
对於红牛之外的车队来说，这个消息並没有太值得重视。
马特希茨毕竟不是尼基·劳达、威廉士爵士这些在围场中留下过痕跡的直接参与者。
不过对於红牛来说，哀伤是应有的一方面，但更重要的事情不在於一位老人的逝去，而在於新的格局如何產生。
只是这些都是属於红牛自己捣腾的事了。
最后，这场排位赛由赛恩斯拿下，这是法拉利本赛季的第12个杆位。
法拉利杆位数据远超红牛。
然而到目前为止，他们只夺取了......三场胜利。
维斯塔潘位居第二，吴軾第三、汉密尔顿第四。
勒克莱尔原本拿到了第二快的排位赛成绩，却因为动力部件更换罚退到12位起步。
虽然杆位仍然归属於法拉利，可没人认为法拉利能够在明天將胜利带回。
事实上也是如此。
次日正赛前，和以往的美国大奖赛一样，现场迎来了超多明星，各个车手也將戴上特別版头盔上场。
除此之外，好莱坞正在筹备一部f1大电影，自前已经確定布拉德·皮特本人將出任製片人和主演。
显然，网飞的《drivetosurvive》剧集带来了大量流量，f1电影的预计回报率已经足以让人拍上一部了。
不得不说，美国在影视文化这方面的底蕴就是深厚，各种扩张影响力和提高f1品牌价值及收益的事情都能搞出来。
要是继续由老欧洲来管f1，大概率不会让其影响力扩张到如此海量的人口中。
下午两点，美国大奖赛正赛拉开序幕。
维斯塔潘第一圈就超过了赛恩斯。
吴軾和汉密尔顿爭夺位置的时候导致赛恩斯被碰，直接跌落到了队尾。
於是前三的格局就此定下，维斯塔潘领先，吴軾第二，汉密尔顿第三。
虽然期间有倒霉的博塔斯贡献了个安全车，可是並没有影响到前三名，只是让勒克莱尔获得了一次免费换胎的机会。
56圈比赛结束，维斯塔潘再度夺得胜利，將赛季悬念终结。
gp和霍纳在tr里庆祝维斯塔潘的第一个世界冠军，红牛车队也处於一种悲伤却喜悦的复杂情绪中。
或许是今年早早锁定了世界冠军，不管是红牛也好，还是维斯塔潘也好，完全做好了迎接这个伟大胜利的准备。
他们欢呼，他们喝彩，他们也在为创始人的逝去而默哀。
赛后，维斯塔潘直接说道：“我们將这场胜利献给迪特里希·马特希茨。”
霍纳也向迪特里希致敬，胜利让他们暂时可以忘却哀伤以及预算帽风波的糟心事。
红牛终究是成为了地面效应的新王。
22赛季到此也就剩下些收尾的比赛，吴軾和勒克莱尔继续爭夺亚军。
梅奔和法拉利继续爭夺车队第二名。
美国大奖赛结束之后，奥迪確认將与索伯车队联手，於2026年进入一级方程式。
索伯与阿尔法·罗密欧的合作將於2023年结束，到之后索伯的名字或许將会回归。
同时，2023年的阵容也在不断完善，哈斯確认將由霍肯伯格替代米克·舒马赫参赛。
梅赛德斯也確定明年將由拉塞尔和汉密尔顿搭档，组成新的阵容。
法拉利也正式官宣明年將由吴軾和勒克莱尔搭档。
红牛预算帽的风波也落下帷幕，国际汽联给了红牛一个选择，承认错误並公开，以此免去2022年面临的积分处罚。
已经拿到了两个世界冠军的红牛自然不可能对著干，於是承认了预算帽超额，並且接受处罚。
国际汽联最后给到的处罚是700万美元的罚款，以及减少风洞开发时间10%
因为红牛是2022年的世界冠军，所以其只能获得70%的风洞使用参考时间。
再减少10%，也就是说红牛最终將只有63%的风洞使用参考时间。
围场里大多数反对的车队对於红牛的处罚並不满意，700万美元对於平头老百姓来说是笔巨款，可对於f1，这不过是个小数字。
霍纳得了便宜还卖乖，出来表示这次的处罚將严重影响到他们在2023赛季。
他预计红牛明年的赛车將会损失0.25到0.5秒。
对於这种场面话，没有人相信。
先发优势是很恐怖的。
以红牛今年表现出的速度，没人认为他们明年会大幅跌落。
不过铁佛寺们倒是开心了起来，红牛明年弱了，岂不是就轮到法拉利来拿世界冠军了？
10月底，倒数第三场比赛在墨西哥进行。
因为当地正在举行热闹的“亡灵节”，庞大的游行队伍让不少赶来赛道的记者被堵在路上。
和以往一样，这又是给佩雷兹的美丽舞台。
三天40万观眾来见证属於他们国民的骄傲。
佩雷兹也在车手巡游上驾驶rb7行驶在赛道上，並画了个巨大的甜甜圈，下车后身披巨大的国旗向现场观眾打招呼。
只不过佩雷兹的运气和实力都没有到位，主场作战没有拿到胜利。
这场比赛仍然以维斯塔潘的胜利而告终，吴軾和汉密尔顿再度二三带回。
法拉利被无情的甩到了第三名去。
至於为何再度被梅奔打败，法拉利给出的解释是稀薄空气导致加速变慢，为了避免涡轮过热，他们没法发挥全力。
此时这支车队仿佛已经死去，不再有任何积极乐观的表现。
实际上这是很正常的，因为明年的人事调动，法拉利完全失去了斗志。
比诺托註定要离开了，此时已经处於摸鱼耗时间的工作状態。
赛恩斯也是一样，他在听闻吴軾加盟消息后，立马抨击了法拉利，也告诫吴軾没有世界冠军能在法拉利贏得胜利。
这种破防的发言很快被撤回，但也可以看出他的心情有多不好。
勒克莱尔还是和以前一样忧鬱，他也实话实说，没人想和吴軾做队友，压力会很大。
当年他加入车队后，维特尔遭遇了什么他就是见证人，他对法拉利是有好感，可他不是傻子。
他对於法拉利內部的了解比维特尔只多不少，不会天真的认为法拉利是个美好的、充满歷史底蕴的车队。
然而他並没有为此多说什么，大不了比比唄。
在f1大奖赛从墨西哥前往巴西的途中，又传来一则噩耗。
法拉利传奇工程师毛罗·福尔吉耶里去世，享年87岁。
这位主导了法拉利上世纪60年代到70年代的f1和耐力赛的赛车设计的老爷子对於法拉利来说，是元老级別的人物，在车队里的影响力或许仅次於恩佐·法拉利。
他设计的312t系列赛车，帮助尼基·劳达和乔迪·谢克特在1975年至1979年间贏得了三次世界冠军。
那也是法拉利的伟大时刻！
令人无比缅怀的过去。
为了纪念逝去的人，巴西大奖赛上，法拉利f1—75赛车身上將有贴有“ciao
furia”字样，这是福尔吉耶里的暱称。
而在巴西大奖赛到来前的周四，诺里斯疑似因为食物中毒没出现在维修区。
迈凯伦请来了尼克·德弗里斯替代诺里斯参赛。
不过诺里斯挺过来了，还是在周五自己参加了排位赛。
下午的排位赛雨水时有时无。
在q3，马格努森意外夺得职业生涯的首个杆位！
这是他139场大奖赛后才拿到的荣誉。
吴軾因为出场太晚，雨水已经落下，成为了牺牲品，仅仅位列第8。
当然，他不是最惨的。
法拉利两位仁兄更惨。
赛恩斯原本获得了第5名，结果动力单元更换部件，所以周天的正赛要罚退五名起跑，他明天的衝刺赛不跑好就很难受了。
勒克莱尔q3早早就使用半雨胎上场，但是柏油路面没有湿透，速度奇慢无比。
他绕了一圈回到维修区，然后红旗出现，倾盆大雨落下，最后他仅仅获得了第10名。
好在周五的雨水之后，周六的衝刺赛和周天的正赛都没下雨，比赛正常进行。
然后，红牛的赛车因为莫名其妙出现的调校问题在这里表现得无比拉胯。
rb18也有明显弱於法拉利f1—75和梅奔w13的时候？
没人知道红牛车队发生了什么事情，因为当红牛缺乏竞爭力的时候，吴軾挺身而出。
短短24圈的衝刺赛，他从第8名来到第一名。
周天的正赛，他更是完成了本赛季唯一的一场ptw，那迅猛的样子让巴西车迷们幻视，莫不是又回到了吴軾统治围场的年代？
汉密尔顿也不赖，第三发车，第二完赛，证明他虽然老了，可不是跑不动了。
至於法拉利，勒克莱尔和赛恩斯吵了起来。
因为在勒克莱尔和汉密尔顿竞爭亚军的时候，赛恩斯在tr中表示让乐扣超过去，结果挡了乐扣一整场比赛。
这样比赛结束时，吴軾也就此锁定了赛季第二。
红牛那边也在闹。
因为佩雷兹还是有希望和勒克莱尔竞爭赛季第三名的，结果维斯塔潘不仅不让车，还故意挡住佩雷兹。
这引发了媒体的轩然大波。
毕竟维斯塔潘已经是世界冠军了，让不让对他没有任何损失。
吴軾作为围场里公认的潘子最铁的朋友，在赛后被记者问到这个问题。
他自然觉得潘子不妥，可也不想去深究。
毕竟摩纳哥的事情，以及佩雷兹赛后宣称他將竞爭世界冠军的事情，都给了维斯塔潘充足的动机。
至於潘子到底怎么想的，没人知道，他也不知道，也没分析，所以开了个玩笑说道：“他可能不太懂给队友让位置，因为他爸会揍他？”
当然，吴軾这种调侃性的说法並没有为维斯塔潘转移火力。
喷子们忘乎所以，直接开始网暴维斯塔潘的家人了。
吴軾听到维斯塔潘跟他抱怨妹妹维多利亚被人网暴的时候，有几分震惊。
不过想想也是，隨著网际网路的持续发展，网络也完全成为了一片群魔乱舞的大地。
大家的黑暗面和在现实生活中受到的压力似乎都要全部倾泻在这个不怎么受监管的地方。
而揭开別人的面具，也成为了某些恶毒只会发泄极端情绪的坏人的惯用手法。
因为这件事情，维斯塔潘在赛季收官战的阿布达比大奖赛新闻发布会上，愤怒的对著记者们表態：“我受够了这些！我一出事，你们就要站出来指责个不停！
“被捲入这件事让我感到噁心，我没做错什么！”
愤怒归愤怒，比赛还是得好好跑，这是维斯塔潘的职业操守。
收官战並不比先前的比赛更精彩，因为无论发生什么都改变不了结局，这只是场没有实际意义的竞赛。
维斯塔潘最后夺冠，勒克莱尔第二，佩雷兹第三。
比起这场比赛的结果，人们看到的更多的是离別。
四届世界冠军，维特尔完成了他十五年职业生涯的第299场大奖赛，也是最后一场大奖赛。
老东家红牛赠送给他了一块贏得四次世界冠军时所有车队人员签名的尾翼。
法拉利赠送了他一个发动机盖。
米克·舒马赫戴著他的头盔，如果说围场哪位车手对他最好、最关心，莫过於歪头叔叔了。
阿隆索也佩戴了他的顏色，以此来告別这位老朋友。
维特尔也早在周四的新闻发布会上就说过，他已经迫不及待要离开这种生活。
作为车手，在11月结束一整个赛季的比赛后，过完圣诞节，1月份就立马要为新赛季做准备。
拜访车队、看新车、开始忙碌的日程...
汉密尔顿也在友好怀念这位车手，他在周四晚上组织了一场盛大晚宴，邀请了所有车手到场参加。
一张2022赛季所有车手合影的照片令人怀念。
这个赛季结束了。
红牛新王加冕登基。
法拉利1/3道奔殂。
梅奔盛世王朝终结。
四冠王带著曾经的辉煌离开了围场。
六冠王的临时转会引发车手市场地震。
二十位车手的合影却满是离別。
这一年的事情竟然远比2021年还要多。
阿布达比的烟花，与赛后的两个甜甜圈，宣告了2022赛季已经成为过去式。
荣耀的归他荣耀，悲伤的归他悲伤，期盼的归他期盼，时间永不停歇，向著未来。
享
与吴軾转会消息引发的惊天热度和极高討论度相比，作为舆论核心的吴軾和两支车队都保持了诡异的缄默。
10月20日，美国大奖赛前的新闻发布会上，媒体在现场挤得满满当当。
以往不少只做二手情报转播的媒体竟然也来到了现场。
吴軾面前被塞满了话筒，所有人的目光都聚集在他身上，无数的问题甩到了他的面前0
面对这些问题，吴軾抿了抿嘴，说道：“如你所见，我没什么好说的。”
在骚扰吴軾未果之后，媒体们便转向询问托托。
甚至不少记者还故意用激將法，利用吴軾转会的事实来刺激托托。
但是托托表现的相当克制，也和吴軾一样，没有透露任何有效情报。
至於另外一个车队的当事人比诺托..
记者们很快得知，比诺托是直到新闻爆出来后才知道吴軾將在明年加盟的消息。
这下子，更加坐实了先前比诺托將要下课的新闻。
所以从法拉利这边获取消息的打算也落空了。
（请记住 追书认准 101 看书网，101??????.??????超便捷 网站，观看最快的章节更新）
有些聪明的媒体，已经前往马拉內罗蹲埃尔坎，或许也只有这位才知道內情了。
不过他们显然也鎩羽而归，因为埃尔坎只知道一个事情，那就是他花费了极大的代价才弄来吴軾。
他不愿在这些事情上討论太多。
当事三方都没有透露任何相关內情，所有人的疑惑也只能放在心中。
网上各种各样的猜测从未间断，歪头圣经再度顶爆热搜。
谁也不知道在2022年赛季即將结束的时候，会迎来一场车手市场地震。
不过不管多么劲爆的消息，在比赛面前也像是一场全民热议的幻梦。
美国大奖赛作为赛季倒数第四场比赛，世界冠军已经没有了太多悬念。
日本大奖赛后，维斯塔潘领先吴軾105分，领先勒克莱尔107分。
剩下四场大奖赛和一场衝刺赛，总共能够获得112分。
看起来吴軾和乐扣还有理论上的可能夺得世界冠军，实际上这不过仅仅是存在於数学计算中的幻想。
毕竟f1比赛再怎么充满变数，也不可能维斯塔潘连续五场比赛（4正赛+1衝刺赛）都退赛吧。
如果真这样，那么人们要怀疑fia和红牛了。
而当世界冠军没有爭议后，现在世界亚军和世界季军的爭夺还在开始。
吴軾仅仅领先勒克莱尔2分，法拉利还是有机会帮助勒克莱尔拿到他的这个歷史最高排名。
不少整活网友甚至於称这是法拉利內战，23年还没开始，內斗就已经开始了。
在10月21日的练习赛上，围场上那位传奇的六冠王依然驾驶著梅奔的w13在驰骋。
虽然有不少人已经在想像这位车手穿著红色战袍的样子了，可也有不少人在暗骂吴軾无情。
舆论永远是一体两面的，正是因为知道这些，吴軾才会保持沉默。
等过个半年，人们的注意力就会被转移，而不再关注这个事情。
10月22日，三练结束，休息到將近下午五点，排位赛即將开始。
也是这个时候，一则消息传到围场。
红牛联合创始人迪特里希·马特希茨因病去世，享年78岁。
老爷子没有等到维斯塔潘拿下2022年的世界冠军，没有看到红牛的第二个世界冠军车手。
他也没有等到红牛车队拿到车队歷史的第五个製造商总冠军。
唯一可以慰藉的是，今年的两个总冠军已经差不多掉进了红牛的口袋。
对於红牛之外的车队来说，这个消息並没有太值得重视。
马特希茨毕竟不是尼基·劳达、威廉士爵士这些在围场中留下过痕跡的直接参与者。
不过对於红牛来说，哀伤是应有的一方面，但更重要的事情不在於一位老人的逝去，而在於新的格局如何產生。
只是这些都是属於红牛自己捣腾的事了。
最后，这场排位赛由赛恩斯拿下，这是法拉利本赛季的第12个杆位。
法拉利杆位数据远超红牛。
然而到目前为止，他们只夺取了......三场胜利。
维斯塔潘位居第二，吴軾第三、汉密尔顿第四。
勒克莱尔原本拿到了第二快的排位赛成绩，却因为动力部件更换罚退到12位起步。
虽然杆位仍然归属於法拉利，可没人认为法拉利能够在明天將胜利带回。
事实上也是如此。
次日正赛前，和以往的美国大奖赛一样，现场迎来了超多明星，各个车手也將戴上特別版头盔上场。
除此之外，好莱坞正在筹备一部f1大电影，自前已经確定布拉德·皮特本人將出任製片人和主演。
显然，网飞的《drivetosurvive》剧集带来了大量流量，f1电影的预计回报率已经足以让人拍上一部了。
不得不说，美国在影视文化这方面的底蕴就是深厚，各种扩张影响力和提高f1品牌价值及收益的事情都能搞出来。
要是继续由老欧洲来管f1，大概率不会让其影响力扩张到如此海量的人口中。
下午两点，美国大奖赛正赛拉开序幕。
维斯塔潘第一圈就超过了赛恩斯。
吴軾和汉密尔顿爭夺位置的时候导致赛恩斯被碰，直接跌落到了队尾。
於是前三的格局就此定下，维斯塔潘领先，吴軾第二，汉密尔顿第三。
虽然期间有倒霉的博塔斯贡献了个安全车，可是並没有影响到前三名，只是让勒克莱尔获得了一次免费换胎的机会。
56圈比赛结束，维斯塔潘再度夺得胜利，將赛季悬念终结。
gp和霍纳在tr里庆祝维斯塔潘的第一个世界冠军，红牛车队也处於一种悲伤却喜悦的复杂情绪中。
或许是今年早早锁定了世界冠军，不管是红牛也好，还是维斯塔潘也好，完全做好了迎接这个伟大胜利的准备。
他们欢呼，他们喝彩，他们也在为创始人的逝去而默哀。
赛后，维斯塔潘直接说道：“我们將这场胜利献给迪特里希·马特希茨。”
霍纳也向迪特里希致敬，胜利让他们暂时可以忘却哀伤以及预算帽风波的糟心事。
红牛终究是成为了地面效应的新王。
22赛季到此也就剩下些收尾的比赛，吴軾和勒克莱尔继续爭夺亚军。
梅奔和法拉利继续爭夺车队第二名。
美国大奖赛结束之后，奥迪確认將与索伯车队联手，於2026年进入一级方程式。
索伯与阿尔法·罗密欧的合作將於2023年结束，到之后索伯的名字或许將会回归。
同时，2023年的阵容也在不断完善，哈斯確认將由霍肯伯格替代米克·舒马赫参赛。
梅赛德斯也確定明年將由拉塞尔和汉密尔顿搭档，组成新的阵容。
法拉利也正式官宣明年將由吴軾和勒克莱尔搭档。
红牛预算帽的风波也落下帷幕，国际汽联给了红牛一个选择，承认错误並公开，以此免去2022年面临的积分处罚。
已经拿到了两个世界冠军的红牛自然不可能对著干，於是承认了预算帽超额，並且接受处罚。
国际汽联最后给到的处罚是700万美元的罚款，以及减少风洞开发时间10%
因为红牛是2022年的世界冠军，所以其只能获得70%的风洞使用参考时间。
再减少10%，也就是说红牛最终將只有63%的风洞使用参考时间。
围场里大多数反对的车队对於红牛的处罚並不满意，700万美元对於平头老百姓来说是笔巨款，可对於f1，这不过是个小数字。
霍纳得了便宜还卖乖，出来表示这次的处罚將严重影响到他们在2023赛季。
他预计红牛明年的赛车將会损失0.25到0.5秒。
对於这种场面话，没有人相信。
先发优势是很恐怖的。
以红牛今年表现出的速度，没人认为他们明年会大幅跌落。
不过铁佛寺们倒是开心了起来，红牛明年弱了，岂不是就轮到法拉利来拿世界冠军了？
10月底，倒数第三场比赛在墨西哥进行。
因为当地正在举行热闹的“亡灵节”，庞大的游行队伍让不少赶来赛道的记者被堵在路上。
和以往一样，这又是给佩雷兹的美丽舞台。
三天40万观眾来见证属於他们国民的骄傲。
佩雷兹也在车手巡游上驾驶rb7行驶在赛道上，並画了个巨大的甜甜圈，下车后身披巨大的国旗向现场观眾打招呼。
只不过佩雷兹的运气和实力都没有到位，主场作战没有拿到胜利。
这场比赛仍然以维斯塔潘的胜利而告终，吴軾和汉密尔顿再度二三带回。
法拉利被无情的甩到了第三名去。
至於为何再度被梅奔打败，法拉利给出的解释是稀薄空气导致加速变慢，为了避免涡轮过热，他们没法发挥全力。
此时这支车队仿佛已经死去，不再有任何积极乐观的表现。
实际上这是很正常的，因为明年的人事调动，法拉利完全失去了斗志。
比诺托註定要离开了，此时已经处於摸鱼耗时间的工作状態。
赛恩斯也是一样，他在听闻吴軾加盟消息后，立马抨击了法拉利，也告诫吴軾没有世界冠军能在法拉利贏得胜利。
这种破防的发言很快被撤回，但也可以看出他的心情有多不好。
勒克莱尔还是和以前一样忧鬱，他也实话实说，没人想和吴軾做队友，压力会很大。
当年他加入车队后，维特尔遭遇了什么他就是见证人，他对法拉利是有好感，可他不是傻子。
他对於法拉利內部的了解比维特尔只多不少，不会天真的认为法拉利是个美好的、充满歷史底蕴的车队。
然而他並没有为此多说什么，大不了比比唄。
在f1大奖赛从墨西哥前往巴西的途中，又传来一则噩耗。
法拉利传奇工程师毛罗·福尔吉耶里去世，享年87岁。
这位主导了法拉利上世纪60年代到70年代的f1和耐力赛的赛车设计的老爷子对於法拉利来说，是元老级別的人物，在车队里的影响力或许仅次於恩佐·法拉利。
他设计的312t系列赛车，帮助尼基·劳达和乔迪·谢克特在1975年至1979年间贏得了三次世界冠军。
那也是法拉利的伟大时刻！
令人无比缅怀的过去。
为了纪念逝去的人，巴西大奖赛上，法拉利f1—75赛车身上將有贴有“ciao
furia”字样，这是福尔吉耶里的暱称。
而在巴西大奖赛到来前的周四，诺里斯疑似因为食物中毒没出现在维修区。
迈凯伦请来了尼克·德弗里斯替代诺里斯参赛。
不过诺里斯挺过来了，还是在周五自己参加了排位赛。
下午的排位赛雨水时有时无。
在q3，马格努森意外夺得职业生涯的首个杆位！
这是他139场大奖赛后才拿到的荣誉。
吴軾因为出场太晚，雨水已经落下，成为了牺牲品，仅仅位列第8。
当然，他不是最惨的。
法拉利两位仁兄更惨。
赛恩斯原本获得了第5名，结果动力单元更换部件，所以周天的正赛要罚退五名起跑，他明天的衝刺赛不跑好就很难受了。
勒克莱尔q3早早就使用半雨胎上场，但是柏油路面没有湿透，速度奇慢无比。
他绕了一圈回到维修区，然后红旗出现，倾盆大雨落下，最后他仅仅获得了第10名。
好在周五的雨水之后，周六的衝刺赛和周天的正赛都没下雨，比赛正常进行。
然后，红牛的赛车因为莫名其妙出现的调校问题在这里表现得无比拉胯。
rb18也有明显弱於法拉利f1—75和梅奔w13的时候？
没人知道红牛车队发生了什么事情，因为当红牛缺乏竞爭力的时候，吴軾挺身而出。
短短24圈的衝刺赛，他从第8名来到第一名。
周天的正赛，他更是完成了本赛季唯一的一场ptw，那迅猛的样子让巴西车迷们幻视，莫不是又回到了吴軾统治围场的年代？
汉密尔顿也不赖，第三发车，第二完赛，证明他虽然老了，可不是跑不动了。
至於法拉利，勒克莱尔和赛恩斯吵了起来。
因为在勒克莱尔和汉密尔顿竞爭亚军的时候，赛恩斯在tr中表示让乐扣超过去，结果挡了乐扣一整场比赛。
这样比赛结束时，吴軾也就此锁定了赛季第二。
红牛那边也在闹。
因为佩雷兹还是有希望和勒克莱尔竞爭赛季第三名的，结果维斯塔潘不仅不让车，还故意挡住佩雷兹。
这引发了媒体的轩然大波。
毕竟维斯塔潘已经是世界冠军了，让不让对他没有任何损失。
吴軾作为围场里公认的潘子最铁的朋友，在赛后被记者问到这个问题。
他自然觉得潘子不妥，可也不想去深究。
毕竟摩纳哥的事情，以及佩雷兹赛后宣称他將竞爭世界冠军的事情，都给了维斯塔潘充足的动机。
至於潘子到底怎么想的，没人知道，他也不知道，也没分析，所以开了个玩笑说道：“他可能不太懂给队友让位置，因为他爸会揍他？”
当然，吴軾这种调侃性的说法並没有为维斯塔潘转移火力。
喷子们忘乎所以，直接开始网暴维斯塔潘的家人了。
吴軾听到维斯塔潘跟他抱怨妹妹维多利亚被人网暴的时候，有几分震惊。
不过想想也是，隨著网际网路的持续发展，网络也完全成为了一片群魔乱舞的大地。
大家的黑暗面和在现实生活中受到的压力似乎都要全部倾泻在这个不怎么受监管的地方。
而揭开別人的面具，也成为了某些恶毒只会发泄极端情绪的坏人的惯用手法。
因为这件事情，维斯塔潘在赛季收官战的阿布达比大奖赛新闻发布会上，愤怒的对著记者们表態：“我受够了这些！我一出事，你们就要站出来指责个不停！
“被捲入这件事让我感到噁心，我没做错什么！”
愤怒归愤怒，比赛还是得好好跑，这是维斯塔潘的职业操守。
收官战並不比先前的比赛更精彩，因为无论发生什么都改变不了结局，这只是场没有实际意义的竞赛。
维斯塔潘最后夺冠，勒克莱尔第二，佩雷兹第三。
比起这场比赛的结果，人们看到的更多的是离別。
四届世界冠军，维特尔完成了他十五年职业生涯的第299场大奖赛，也是最后一场大奖赛。
老东家红牛赠送给他了一块贏得四次世界冠军时所有车队人员签名的尾翼。
法拉利赠送了他一个发动机盖。
米克·舒马赫戴著他的头盔，如果说围场哪位车手对他最好、最关心，莫过於歪头叔叔了。
阿隆索也佩戴了他的顏色，以此来告別这位老朋友。
维特尔也早在周四的新闻发布会上就说过，他已经迫不及待要离开这种生活。
作为车手，在11月结束一整个赛季的比赛后，过完圣诞节，1月份就立马要为新赛季做准备。
拜访车队、看新车、开始忙碌的日程...
汉密尔顿也在友好怀念这位车手，他在周四晚上组织了一场盛大晚宴，邀请了所有车手到场参加。
一张2022赛季所有车手合影的照片令人怀念。
这个赛季结束了。
红牛新王加冕登基。
法拉利1/3道奔殂。
梅奔盛世王朝终结。
四冠王带著曾经的辉煌离开了围场。
六冠王的临时转会引发车手市场地震。
二十位车手的合影却满是离別。
这一年的事情竟然远比2021年还要多。
阿布达比的烟花，与赛后的两个甜甜圈，宣告了2022赛季已经成为过去式。
荣耀的归他荣耀，悲伤的归他悲伤，期盼的归他期盼，时间永不停歇，向著未来。
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